巍巍泰山脚下，有这样一家建筑安装企业，他们与泰山“挑山工”勇挑重担、吃苦耐劳、永不懈怠的担当品质一脉相承。企业员工每天行走在山脊之间，将山与山联通，把天堑变为通途。1981年组建成立的山东泰安建筑工程集团有限公司索道安装公司，深耕索道安装这一极端艰辛的行业，克服各种恶劣自然条件，30余载筚路蓝缕前行，持续加大技术研发和设备投入，在国内外建造了一大批高端索道工程，其安装能力、创新能力、施工质量、信誉、业绩等居行业内首位。引领中国索道产业不断向更高水平发展。业内人士表示，索道安装及运维行业在国内已经初步形成一条估值逾千亿元的产业链。随着行业的升级转型，亟待扶持壮大这一产业。
没有比人更高的山，没有比脚更长的路
山东泰安建筑工程集团有限公司前身为轻工部华北工程公司，由天津、山东、山西3个基建工程队于1952年合并组建成立。一五计划期间，参与建设过首都十大标志性建筑工程，有着悠久的红色传承。1981年，为建设国内首条客运索道泰山索道，泰建集团抽调精兵强将，成立索道安装公司。一行泰山“挑山工”队伍手拿肩扛， 将重达数吨的钢铁部件运送上山，这个挑山工队伍正是泰建索道人。
今年80多岁的郭振东是建设泰山索道的总工程师， 回忆往事，他依然唏嘘不已、感慨万千。由于没有道路， 重达上千吨的钢筋、 水泥、石子、沙子及数百个部件等物资都是由“挑山工”一根扁担两个肩膀挑运上山。 像索盘、驱动轮这样重达数吨的大部件往往要动员百十个人才能扛起来，一步步运到山顶。
挑山 工搬运泰山索道驱动轮
修建泰山索道的艰苦还体现在生活上，冬天就睡在用脚手架搭成的大通铺上，夏天就露营在深山密林里，随着塔基施工到处搬迁。吃的是窝头、煎饼和咸菜，每天在泰山上跑上跑下几个来回是家常便饭。就是在这样的艰苦条件下，他们一干就是两年，不但建成了泰山索道，也成就了第一代泰建索道人。
1983年8月5日，国务院副总理王震和谷牧为泰山索道正式通车运行剪彩，标志着中国开始有了自己的高山客运索道。泰山索道建设获得建设部优秀奖、山东省科技进步二等奖。经受磨练和积累经验后，泰建索道审时度势，组建了3家工程公司，在全国承建了大型索道工程，开始从泰山走向全国，安装施工技术逐步走向成熟。
1991年，建华山索道；1994年，建黑龙江亚布力索道；1998年，建海南跨海索道；2003年，建全长7455米的张家界天门山索道，这是亚洲最长的客运索道，也是全国唯一获国家优质工程奖项的索道；2006年，建海拔4860米的四川阿坝州达古冰川索道，这座世界海拔最高的客运索道，创大世界基尼斯之最；2015年，建贵州六盘水梅花山索道。
由于这个行业艰苦异常，许多从事索道安装的企业放弃并退出了市场。泰建集团副总经理、泰建索道总经理赵俊生说：“这不是技术问题，也不是市场问题，而是这行业太艰苦了，需要超强的吃苦耐劳精神。”
郭振东说，耐得住寂寞、忍得住艰苦的大山品质，是泰建索道人四海为家、风餐露宿、抛家舍业的精神支柱。
2005年7月，直属公司经理李英超来到四川达古冰川勘查。这里是当年红军长征经过的地方。李英超大口喘着气爬到海拔4860米时，累得筋疲力尽。高海拔缺氧让工人体力不支。带上去的方便面、饼干等真空包装都因负压大膨胀撑开，多数人患有头痛、气喘、胸闷、口腔溃疡等高山反应症状，每晚睡觉要含张纸，否则第二天就张不开嘴了。他们的脖子、胳膊等裸露部位都被紫外线灼伤，皮肤一抓就掉一大块，一个星期下来，大家都晒的满脸脱皮。
建设达古冰川索道的泰建人
山顶施工的条件更是恶劣，大风肆虐时人都站不住，暴雪来袭后能将搅拌机和帐篷埋的只露一个尖。党员、干部的带头作用就发挥出来了。党员、老工人赵玉峰说：“当年红军吃不饱穿不暖，还要面对敌人的围剿，都能在这里坚持下来，我们怎么就不能？”凭着惊人的意志力，不到2年时间，他们建成了这座世界海拔最高的客运索道，创了“大世界基尼斯之最”。
“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。”赵俊生说，不为沿途风景所惑，不为世俗杂音所扰，不为风吹雨打所动。艰苦的生活环境，检验和练就了泰建索道人的坚韧品质。
以匠心守初心
勇于挑最重的担子，敢于啃最硬的骨头，善于接最烫的山芋，不但是泰山“挑山工”的特征，也是泰山索道人的品质。他们以匠心守初心，在注重细节、精益求精、追求完美和极致的毫厘之间，诠释着大国工匠高超的职业技能。
2018年，北京冬奥会建设项目正式开工，作为关键项目的延庆高山滑雪索道是重中之重。由于项目的特殊用途，施工面临工期紧、任务重、要求严、难度大等一系列难题，敢于接下并保质保量完成施工的依然是泰建索道人。
“这是国家层面的建设项目，责任重大，也是索道建设具有标志性的里程碑，全球瞩目。”项目总负责人李英超说，整个项目的要求是“一刻不能停，一步不能差，一天误不起。”在索道建设中，钢结构与基础预埋件的安装最能体现技术水平。延庆冬奥会B1、B2索道采用非常少见的转角站设计，两站之间成120度夹角，跨度达到了30多米，9组混凝土基础上都预留了36个螺栓，要和长达60多米的钢结构箱梁上的36个螺孔精准对接，任何毫米级的误差都可能导致安装失败。
施工过程中，泰建索道人采用全站仪监测，基础螺栓预埋件在施工中都有支撑体系，始终将相邻两组地脚螺栓的精度控制在1毫米之内，基础建成后仅用一个多小时就实现了一次对接完成，大大缩短了工期，得到了设备供应商专业技术人员的高度认可。
建设中的2022年冬奥会索道
据介绍，这6条索道建设的协调难度、复杂程度超过以往任何索道：两年的工期被压缩到13个月，生活区、备料区都被安排在20公里以外，每天进出工地堵在山路的时间要超过四五个小时，工区从未有过的狭窄，甚至连部件展开的场地都没有，就是在这样的条件下，泰建索道人用不到一年的时间，就浇筑5000多方混凝土，将所有支架安装完毕，上下站房设备基本安装完毕，所指定的节点工作全部提前完成。
泰建索道二公司经理李运生说，索道上下站的大型设备和沿途支架常常是重达几吨的大部件，怎样将数以百计的部件远隔几米、几十米、几百米精准对接，做到毫厘不差，这里面的功夫不是一朝一夕就能练成的。正是他们眼里有这么多的关键环节，有这么多的规矩，才使支架安装国家标准偏差不超过5毫米，他们做到2毫米以内；3S索道支架国家安装标准偏差不超过3毫米，他们做到了中心线零误差。
目前，泰建索道占据全国客运索道施工半数以上份额、其中大型索道安装占国内70%以上份额，业务覆盖3S、拖挂、往复、固定抱索等所有的索道形式，从上站到下站的建设安装误差在几毫米之间，完全达到国标。39年来，在泰建索道承接的所有工程中，无一例安全问题，无一例质量事故。
业内人士呼吁加快索道产业发展
泰建索道人不畏山高险阻。他们绝壁穿石，长缨在手，把一条条行走的山脊，延伸到了蓝天白云之间，创造了一个又一个奇迹。
泰建索道也是国内行业标准起草、参与、制定单位，在业内有一定的影响力和话语权。
从郭振东修建泰山索道时使用的抱杆起重技术，到徐培生发明的两项国家专利，再到将变频技术应用到货索运输，泰建索道人一直致力解决索道施工过程中的技术瓶颈，不断攻关克难，始终站在技术改革的前沿。
1996年，泰建索道参与人民交通出版社《客运索道技术与安全》教材的编审。2003年开始，一直担任中国索道协会常务理事。2006年，起草了国家钢丝绳报废标准细则。2007年，参与制定了GB12352—2007/2018索道安全标准。2012年，参与编写《客运索道监督检验和定期检验规则》。2018年，参与起草国家《索道工程项目规范》。
2019年，由泰建集团申报的泰安市索道施工产业技术研究院获得批准，成为全国唯一一家索道施工专业研究机构。这是一个借助于数字化、信息化、智慧型索道技术的研究所。它依托山东科技大学、山东农业大学、泰山学院等驻泰高校资源，将科技创新成果向现实生产力转变，带动行业进步，建设精品、安全、节能、环保、高运维保障的索道优质工程。
“泰建索道人要把眼光放远到国家大交通的层面上，从国家技术规范标准做起，走向天路。”泰建集团党委书记、董事长亓玉政说，泰建索道将牵头成立中国索道产业联盟，将设备制造、勘察设计、安装施工等联系在一起，做到投资全融合、维护全运营、全面国际化。
泰建索道一公司经理徐帅从集团公司的布局中看到索道安装在整个旅游产业链的位置。上游有设备制造、勘察设计，下游有景区开发、市场运行等。徐帅说，泰建索道下一步将延伸产业链条，公司可进军上游，深入合作设计、勘察、进口、报关以及钢结构设备制作、基建安装等，再逐步扩展到下游，投资景区开发、服务、管理、运营等方向，开展全覆盖总包工程。
赵俊生等业内人士呼吁，经过长期发展和广泛应用，索道安装及运维行业在国内已经初步形成一条估值逾千亿元的产业链。随着行业的升级转型，亟待各级政府部门通过政策、资金等方式扶持壮大这一产业，加强在国际市场上的竞争力、影响力。
（稿件原载于2020年1月10日新华社《高管信息》第2期）